• 评狗仔队们制造的娱乐新闻,该管管了! 不要轻易放弃。学习成长的路上,我们长路漫漫,只因学无止境。


    21世纪以来,改革与发展俨然成为时代主题。随着我国汽车市场的繁荣、私家车数量迅猛增加,这一切为交通电台的繁荣与发展带来了不可多得的机遇,出现了“交通电台”的热潮。虽然交通电台在发展过程中一片蓬勃,但是就其所处的现实媒体、传播状况来看,交通电台的地位与优势日益受到越来越多的动摇与挑战,新兴媒体正在瓜分原本属于交通电台等传统媒体的资源。本文试图以湖南人民广播电台交通频道为例,分析目前交通电台的生存状态。从交通电台目前的生存状态入手,从而找寻交通电台未来的良性发展道路。交通电台;生存状况;发展趋势我国的广播电台的以1940年创办的延安新华广播电台为开端。交通电台的出现是伴随着我国经济的高速发展、城市进程的不断加快以及城市人口的迅速增加。经济高度的发展带来的是人们的收入的增加,而人们收入增加以后,必然带来私家车数量的扩张。那么,即时通报路况信息、车辆买卖信息、车辆保养信息等等的交通电台的需求量必然获得迅猛发展。下面笔者将首先通过相关数据,简要分析下我国目前交通电台的生存现状、挑战及其困境。一、交通电台的定义交通电台产生与交通,而交通则产生与汽车的发明与大规模应用。随着人民生活水平的提高和城市化进程的不断加快,私家车正日益进入千家万户。据相关调查显示,95%以上的司机都会在驾驶过程中收听交通电台。目前,有关专家、学者对于交通电台的概念还没有明确的定义,但是就相关理论要点、关键已经达成共识。主要包括:首先,交通电台的内容以交通路况为主,辅以车辆买卖、保养等信息;第二,私家车拥有者虽然数量在迅猛增长,但是就整个社会整体而言,他们的经济条件还是属于一般及其以上的。因此,相对来说,私家车拥有者的文化素质、收入水平较高。因此,为了迎合交通电台广播收听群的要求,交通广播电台除了播放路况、汽车买卖、保养等信息以外,财经资讯、房产、投资、理财、娱乐等等话题也会成为他们的主要内容。综合以上专家、学者达成的共识,笔者将交通电台定义为:在一定的地域范围内,以贴近生活、贴近交通、贴近驾乘人员为传播理念,为城市及其周边地区的“交通人”提供全方位的交通信息产品和交通服务内容的广播。[1]二、交通电台的生存现状、困境(一)生存现状我国第一个交通广播频率是与1991年9月28日成立的上海人民广播电台,这个电台的成立宣告了交通电台在中国广播历史上掀开了新的一页。[2]随后,各地交通电台如雨后春笋,迎来一个黄金时期。据塞立信媒介研究公司相关数据表明:2012年交通电台在我国城市广播市场上占了约20.6%的市场份额,与音乐广播(30.7%)和新闻广播(23.4%)一起构成了我国城市地区三大主导类电台。2012年度中国交通电台广告收入总额达到20.16亿元,占全国广播收益的32%左右。其中,中国交通广播71家会员单位广告创收总额达到17亿元。[3]从整体上来看,我国的交通电台的已经得到相当大的发展与繁荣,社会影响力也得到越来越好的提升。交通电台以其提供实时路况、交通法规以及社会时事新闻已经越来越成为司机驾驶过程中必不可少的组成部分。而交通电台之所以能够获得上面的持续性发展主要得益于以下几个条件:1.我国城市化进程的加快、城市人口的增加,大量农村人口进入城市定居,这一切为交通电台的发展提供了观众基础。2.经济的发展、人们收入的增加,由此带来了私家车数量的增长。而私家车增加必然带来一系列交通问题,如堵车、交通事故等等。而红绿灯的漫长等等,车流量的增加,为了消遣时间,交通电台就成为了大部分的司机的选择了。(二)交通电台发展的困境正是基于以上条件,在不到20年的时间里,我国交通电台获得了迅猛的发展。然而,我们必须也必须看到,随着交通电台的大量涌现,相互竞争的日益加剧,听众定位不明确、节目设置雷同、节目特色缺乏等等都已经成为了阻碍交通电台发展的因素。纵观我国交通电台的发展,其发展历程大致可以分为两个阶段:1991年―1999年和2000年―至今。第一阶段是交通电台的成长期,这个阶段交通电台总数已经达到了42家。而第二阶段则为发展期。目前,经国家广电总局和地方广电厅批准的地级市以上级别的交通电台已经达到一百多家。同行竞争相当激烈。在笔者总结看来,我国交通电台发展的困境主要有以下几点:交通电台因其自身特点,在传播范围上具有较强的地域性特征。更有甚者指出:在一个地区,只会有一家专业的交通电台满足该地区听众的需求,并且占有较好的广告客户市场。这虽然有点耸人听闻,但也在一定程度上说明了,在我国交通电台发展的现阶段,同城之间的竞争是相当激烈的。例如就湖南省而言,在开始发展阶段,还存在几个规模较小的交通广播电台,而现在就只有湖南人民广播电台中交通频道还播放着交通信息。而据索福瑞、尼尔森等全国四大调查公司数据显示,2006年起,湖南交通频道的节目收听率和市场份额就均已三倍于第二名的优势稳居第一,车载广播收听率是第二名的十三倍。[4]而之所以出现这么激烈的竞争,在笔者看来,主要有以下三个原因:(1)虽然交通电台的数量在逐年增加,在定位上也有所区别。例如:有些交通电台瞄准的客户群是出租车司机,有些交通电台瞄准的客户群是私家车司机,而有些交通电台瞄准的客户群可能还是公交、大巴等乘客。但不论是出租车司机、私家车司机,还是公交、大巴乘客,他们都是在同一地域范围内的人群。这中间必然会带来交叉,必然会带来竞争。(2)交通电台因为其地域性限制,资源也相对有限。覆盖范围仅仅是本地,顶多扩散到周边一些紧邻区域,这也就限制交通电台听众数量的扩展。[2](3)其他电台,如新闻电台、歌曲电台、娱乐电台,在播放自己主营节目以外,为了增加收入、扩大收听群、提高自身的影响力,也会增加交通路况等等节目的播出。这就造成了交通路况不仅仅是交通电台的垄断资源。本来已经很紧缺的资源,又被瓜分,必然加剧了竞争的激烈。而就2012年11月份长沙地区收听率以及市场份额数据来看,同城竞争更是相当激烈,位居冠军的湖南人民广播电台交通频道平均收听率仅为1.18%,市场占有率为33.1%。由此可见,同城之间竞争还是相当激烈的。参考文献[1]邵怡菲.城市交通广播核心竞争力研究――以杭州交通91.8为例[].浙江大学,2010:4.[2]刘华斌.媒介产业发展研究面临新课题[].电视研究,2004(4):62-63.

    上一篇:福建传统书店迎来转型之“春”

    下一篇:没有了